淮安水下管道施工公司多年施工经验佩润水下

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（1）沉管法实质：在隧址附近修建的临时干坞内(或船厂船台)预制管段，用临时隔墙封闭，然后浮运到隧址规定位置，此时已于隧址处预先挖好水底基槽。待管段定位后灌水压载下沉到设计位置，将此管段与相邻管段水下连接，经基础处理并最后回填覆土即成为水底隧道。

（2）沉管法隧道主要施工流程图

成桩原理

沉管灌注桩是利用锤击打桩设备或振动沉桩设备，将带有钢筋混凝土的桩尖(或钢板靴)或带有活瓣式桩靴的钢管沉入土中(钢管直径应与桩的设计尺寸一致)，造成桩孔，然后放入钢筋骨架并浇筑混凝土，随之拔出套管，利用拔管时的振动将混凝土捣实，便形成所需要的灌注桩。

随着我国建筑水平的日益精进，可谓是逢山开路、遇水搭桥的基建狂魔，自然不会把海底隧道遗忘掉。那么海底隧道是如何建造的呢？据了解仅材料和机械设备就得筹备六年，建设需要花九年，历时15年的港珠澳大桥已经开始通车了。大桥全长55公里，而它不只是只有桥梁段，还有一段6.7公里的隧道，是世界长的沉管式隧道。

沉管法就是将若干个预制管道段，分别浮运到海面现场，并一个接一个地沉放安装在已打造好的机槽内，以此方法修建的水下隧道就像连接吸管一样，当然与管道连接处的防水工作尤为重要。在港珠澳大桥隧道段就利用沉管法，在海底连接了33节管道，为了便于管道浮运定位和存放，沉管法施工需要满足水道河床稳定和水流不湍急。

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沉管法隧道组成：一般由敞开段、暗埋段、岸边竖井与沉埋段等组成。沉埋段两端通常设置竖井作为起讫点，竖井起到通风、供电、排水和监控等作用。根据两岸地形与地质条件，也可将沉埋段与暗埋段直接相接而不设竖井。

沉管法优缺点：

（1）对地质水文条件适应能力强(施工较简单、地基荷载较小)；

（2）可浅埋，与两岸道路衔接容易(无需长引道，线形较好)；

（3）防水性能好(接头少漏水几率降低，水力压接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段预制与基槽开挖平行，浮运沉放较快)；

（5）造价低(水下挖土与管段制作成本较低，短于盾构隧道)；

（6）施工条件好(水下作业极少)；

（7）可做成大断面多车道结构(盾构隧道一般为两车道)。

（1）管段制作砼工艺要求严格，需保证干舷与抗浮系数；

（2）车道较多时，需增加沉管隧道高度。导致压载混凝土量、浚挖土方量与沉管隧道引道结构工程量增加。