取水头水下改造高技术-市政管道封堵

取水头水下改造高技术-市政管道封堵

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一旦有污染源（油、茶水、咖啡、可乐、酱油、墨汁等）倒在石材上一定要立即清洁，防止渗入石材毛孔内。所有石材均有天然的毛细孔，如不及时处理污物会很容易顺着毛细孔渗透到石材内部，形成讨厌的污渍。要定期做专业的保养及光泽再生的维护工作。可适当用一些有*的防水剂，不可随意上蜡，市场上的蜡种凡多，有水性蜡、硬酯酸蜡、油性蜡、亚克力蜡等，这些蜡基本上都含有酸碱物质，会堵塞毛细孔，还会沾上污尘形成蜡垢，造成石材表面产生黄化现象；而且蜡是含氨物质，挥发分解后会对人体和环境造成不良影响。

1）对地质水文条件适应能力强(施工较简单、地基荷载较小)；

（2）可浅埋，与两岸道路衔接容易(无需长引道，线形较好)；

（3）防水性能好(接头少漏水几率降低，水力压接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段预制与基槽开挖平行，浮运沉放较快)；

（5）造价低(水下挖土与管段制作成本较低，短于盾构隧道)；

（6）施工条件好(水下作业极少)；

（7）可做成大断面多车道结构(盾构隧道一般为两车道)。

取水头水下改造高技术-市政管道封堵

一个专业的石材护理人员他知道：石材研磨是基础，而结晶抛光只是锦上添花，只有研磨按规范操作了，抛出理想的晶面效果才是顺理成章的事情。我们在进行研磨时,究竟要注意什么呢？首先在进行基础研磨时，也就是剪口磨平时要进行整体研磨，而不是沿缝研磨，这是研磨工序中的重中之重，基础研磨做好了，整体研磨的工作也就成功了一半。其次研磨要有量化的概念，5目研磨需几遍才能把地面磨平，15目研磨几遍才能把5目的磨痕消除掉，以此类推，不能想当然随意而为，否则研磨后必会留下划痕，因为这种情况工程出现返工的现象很普遍。

（1）管段制作砼工艺要求严格，需保证干舷与抗浮系数；

（2）车道较多时，需增加沉管隧道高度。导致压载混凝土量、浚挖土方量与沉管隧道引道结构工程量增加。

干坞修筑与管段预制

干坞修筑

1、干坞位置选择

（1）邻近隧址，具备浮运条件，交通便利。

（2）有浮存系泊多节管段的水域；

（3）场地土具备一定的承载力，便于干坞围挡与防渗工程；

（4）征地拆迁费用较低，具有重复开发利用价值。

2、干坞规模2、干坞规模

（1）一次预制管段干坞(仅放水一次，不需闸门，坞首为土或钢板桩围堰。规模较大占地较多，适于工程量小土地价格较低、坞址地质较差的工程)；

“十一五"期间，建设部明确了建筑节能指标：新建的建筑实行节能5%的设计标准；在北京等4个直辖市以及北方严寒和寒冷地区的重点城市试行节能65%的国家标准。与发达国家相比，我国建筑物能耗高、能效低、污染严重，目前我国建筑物能耗占总能耗的比例上升到27％。而玻璃结构是建筑物节约能源的薄弱环节，追求建筑的现代感外观与有效节能之间总是存在不易调和的矛盾，因此采用落地大玻璃窗、飘窗、幕墙等玻璃结构受到了客观限制。

（2）分批预制管段干坞(规模小、占地少、造价低、重复使用率高。闸门式坞门造价高、等待时间长不利先沉管段稳定、基槽回淤很难处理、重复灌排致边坡稳定性与坞底透水性差、临时工程费用增加)。

3、干坞构造

干坞由坞墙、坞底、坞首、坞门、排水系统与车道组成：

（1）坞墙：坡率1:2的自然土坡，可用喷射砼防渗墙或钢板桩；

（2）坞底：承载力应大于100kPa。浮起时富余深度1.0m；

（3）坞首及坞门：一次预制只设坞首，分批预制应设双排钢板桩坞首与坞门(闸门或浮动钢筋砼沉箱)；

（4）排水系统：井点降水；坞底明沟、盲沟与集水井泵排；堤外截、排水沟；

（5）车道。

一是良好的保温隔热效果。同膨胀聚苯板（EPS板）、挤塑聚苯板（XPS板）保温系统相比，硬泡聚氨酯的保温性能突出。硬泡聚氨酯导热系数为.17w.22w/mk，EPS板导热系数为.41w/mk，XPS板导热系数为.28w/mk。以24㎝轻质砌块墙体为例，墙体体形系数＞.3，墙体的传热系数为.57W/㎡K，要达到节能65%，采用硬泡聚氨酯保温层厚度需要3㎜，采用EPS板保温层厚度需要8㎜，采用XPS板保温层厚度需要6㎜（对EPS板保温和XPS板保温还要考虑空腔和空隙的因素）。