水下管道架设台班——（沉管工程）

水下管道架设台班——（沉管工程）

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一个企业，一个行业的发展基础，主要因素就是要有一支高素质的技术工人队伍。施工人员是直接影响石材干挂工程质量的关键。而影响石材干挂的主要因素有搅拌AB比例问题、搅拌均匀问题、施工环境问题等以下作具体介绍AB比例问题：目前市场上销售的石材干挂结构胶在使用中普遍A：B＝1：1。我们从理论和大量的实验结果分析，这个比例是不科学的。

1）对地质水文条件适应能力强(施工较简单、地基荷载较小)；

（2）可浅埋，与两岸道路衔接容易(无需长引道，线形较好)；

（3）防水性能好(接头少漏水几率降低，水力压接滴水不漏)；

（4）施工工期短(管段预制与基槽开挖平行，浮运沉放较快)；

（5）造价低(水下挖土与管段制作成本较低，短于盾构隧道)；

（6）施工条件好(水下作业极少)；

（7）可做成大断面多车道结构(盾构隧道一般为两车道)。

水下管道架设台班——（沉管工程）

不要让过重或尖锐物体直接冲击表面。除去水垢用湿抹布将水垢除去再用干布擦净。除去多数污迹和脏物用肥皂或含氨类成份的清洁剂清洗。去刀痕、灼痕及刮伤如果要求台面光洁要求是哑光，用4-6目砂光纸磨光直到刀痕消失。再用清洁剂和百洁布恢复原状。如果要求台面光泽度高，先用8-12目砂纸磨光，然后使用抛光蜡和羊毛抛光圈以15-2mm低速抛光机抛光，再用干净的棉布清洁台面。细小白痕用食用和干抹布润湿轻擦表面。

（1）管段制作砼工艺要求严格，需保证干舷与抗浮系数；

（2）车道较多时，需增加沉管隧道高度。导致压载混凝土量、浚挖土方量与沉管隧道引道结构工程量增加。

干坞修筑与管段预制

干坞修筑

1、干坞位置选择

（1）邻近隧址，具备浮运条件，交通便利。

（2）有浮存系泊多节管段的水域；

（3）场地土具备一定的承载力，便于干坞围挡与防渗工程；

（4）征地拆迁费用较低，具有重复开发利用价值。

2、干坞规模2、干坞规模

（1）一次预制管段干坞(仅放水一次，不需闸门，坞首为土或钢板桩围堰。规模较大占地较多，适于工程量小土地价格较低、坞址地质较差的工程)；

EPS板的吸水率和水蒸汽渗透系数*符合外保温的要求。与EPS板相比，XPS板不易粘结。目前，XPS板用于外墙外保温尚处在试验阶段，不宜大面积应用，尤其不能直接贴面砖。2.胶粉EPS颗粒保温浆料外保温系统胶粉EPS颗粒保温浆料外保温系统由界面层、胶粉EPS颗粒保温浆料保温层、抗裂砂浆薄抹面层和饰面层组成。胶粉EPS颗粒保温浆料经现场拌和后喷涂或抹在基层上形成保温层，薄抹面层中铺满玻纤网。这种系统在20年前欧洲就有资料介绍应用情况，虽然这种系统保温材料导热系数比EPS板大，但由于我国地域广大，各种气候区分布广泛，加之施工简便，价格适中，因而具有十分广阔的应用前景。

（2）分批预制管段干坞(规模小、占地少、造价低、重复使用率高。闸门式坞门造价高、等待时间长不利先沉管段稳定、基槽回淤很难处理、重复灌排致边坡稳定性与坞底透水性差、临时工程费用增加)。

3、干坞构造

干坞由坞墙、坞底、坞首、坞门、排水系统与车道组成：

（1）坞墙：坡率1:2的自然土坡，可用喷射砼防渗墙或钢板桩；

（2）坞底：承载力应大于100kPa。浮起时富余深度1.0m；

（3）坞首及坞门：一次预制只设坞首，分批预制应设双排钢板桩坞首与坞门(闸门或浮动钢筋砼沉箱)；

（4）排水系统：井点降水；坞底明沟、盲沟与集水井泵排；堤外截、排水沟；

（5）车道。

两者都是经真空、高压、窑炉加热固化、锯切、打磨、抛光等工序制成的人造石板材。那么石英石与岗石有什么区别呢？石英石的莫氏硬度可达7度，而岗石的硬度一般为4-6度，也就是石英石比岗石硬，比它耐刮、耐磨。石英石是可以重复利用的，因为石英石的内部材料是均匀分布的，正面、反面经过简单的抛光和打磨后是可以达到和原来正面一样的效果，而岗石是不可以重复利用的，因为岗石的正面是经过特殊处理的，一旦损坏就不可修复。